Разбраковывай или плати

Андрей Соболев, председатель А ОЖдПС

За последние 2 года доля проведенных текущих отцепочных ремонтов на предприятиях ВРК все время росла. По многим причинам, в частности из-за наличия всех необходимых запасных частей, собственнику часто удобнее отремонтировать вагон в ВРК. Кроме того, ВРК-1,2,3 открывают дополнительные участки проведения ТОРа, которые им передаются. Поэтому в 2020 году мы будем наблюдать увеличение объемов ремонта вагонов в системе ВРК.

При этом собственников не устраивает рост количества отцепок в ТОР, в том числе необоснованных. Парк вагонов после 2016 года значительно омолодился, сейчас он самый молодой в Европе. Характеристики вагонов постоянно улучшаются, растет доля инновационных моделей с увеличенными межремонтными пробегами. Почему же увеличивается число отцепок?

По нашему мнению, многие из них производятся по необоснованным причинам. Поэтому сегодня большинство крупных компаний, таких как ПГК, ФГУ, «Новотранс», держат в штате или по договору специалистов, которые освидетельствуют отставленные в нерабочий парк вагоны и выявляют необоснованные отцепки. С их помощью компании добиваются разбраковки вагонов и снижают издержки. Мелкие компании не имеют возможности содержать дополнительный штат и поэтому чаще всего просто оплачивают счета по факту проведенного ТОРа.

Из-за роста необоснованных отцепок большинство собственников вагонов выступают против передачи ремонтных тупиков в структуру ВРК. Потому что при наличии выбора между эксплуатационным депо ЦДИ ОАО «РЖД», частным депо и депо ВРК собственник имеет возможность выбора между ремонтными предприятиями. Сегодня ОАО «РЖД» обязано ремонтировать вагоны, чтобы они не простаивали. Передача ремонтных участков ВРК неминуемо поднимет цены на ТОР.

Недовольство крупных собственников планами передачи ТОРа в ВРК и тормозит сегодня этот процесс. Если бы крупные операторы были с этим согласны, вопрос передачи был бы уже давно решен. В свою очередь, для ОАО «РЖД» такая передача выгодна. Компания хочет снять с себя возможные риски, связанные с ремонтом. Ведь там предоставляются гарантии, ведется претензионная работа. ОАО «РЖД» выгоднее отдать ремонт в другие руки и контролировать качество ремонта и техническое состояние подвижного состава. В любом депо независимо от формы собственности приемщики вагонов – все равно работники госкомпании.